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やっつけ感がない、普通に新造車感がスゲェ
簡単に作れば手抜きと言われ、あれこれやれば今度は魔改造と難癖をつけられるのが迷列車ネタ。
東武鉄道に譲渡して日光線とか野田線にいても違和感がない。
確かに東武っぽい顔だね
言われてみれば東武8000で草
キハ141シリーズは比較的魔改造車としては傑作だと思う。
ですねw
自走客車は草
初めて札幌へ行った時に札沼線(学園都市線)にキハ141シリーズがなかった。当時はキハ46だのキハ56だのキハ53系500番だのキハ40・48だのが使用されていた。この50系51型客車をこれだけ改造した事はデビュー当時画期的だったと思う。客室は50系客車そのまま。中間車のキサハまであった。。
北海道の技術は凄い今は客車に逆戻りだけど
5:01辺りの真実キハ143「札沼線を頼む！711！」711系「室蘭本線ワンマン区間は頼んだぞ！キハ143！」
適 材 適 所
更には赤い星、青い星へ…。
さあとうとう伝説級の迷列車も終焉…
私も何度か乗りましたが、そんなに変な印象は無かったです。殆ど勾配もなく当時は速度もそれなりだった札沼線だからこそ活躍出来たのだと思ってます。
確かにキハ141系列は余剰客車を改造を施し気動車に変身しましたが、一説では札沼線の利用客が増えて既存の気動車では間に合わなかったことやそれ迄主力だったキハ22系列が老朽化に伴う置き換え用と言う説も有りましたねぇ!余った客車を気動車に改造するアイデアは賞賛に値する物で有る!🤓
豪華列車改造されるので続編が必要になってしまった
そしてSL銀河用客車として東に渡った彼らも老朽化により運行終了…(´；ω；`)
リサイクル上手いなJR北海道・・・。
0:49余剰客車！輸送力不足！ﾍﾞｪｽﾄﾏｧｰｯﾁ!
(改造技術)ﾔﾍﾞｰｲ!
伝説の魔改造車にまた伝説が出来てしまった…
これを初めて見た瞬間の衝撃は今でも覚えています（笑）
これが日本のMOTTAINAIですかせめてどこぞのJRみたいにバス用クーラーでも入れてくれれば……
久しぶりにこのシリーズ観てるけど安心感あるね
客車が電車を置き換える光景
JR西日本のキハ33系(1989年登場)も50系の再利用ですね。50系は1977年に登場しましたが、最初に廃車が出たのは西日本でした。学研都市線京都府側電化で余剰の気動車が山陰本線の50系を最初に置き換えたからでした。
50系客車は冷房がなくて、サービス低下を実感しました。これを魔改造したJR北海道は立派やね。
ワンマン仕様車両・・・運賃箱が運転台と客室の仕切りになってて草
そしてキハ141系は また新型のワンマン対応電車2両編成の737系に追い出されるそうです。従来通り2ドアで変わらないけどオールロングシートになっている。
キハ141系は、４年前に札幌へテレビ局イベントの帰りに東室蘭経由で函館へ帰るときに、苫小牧→東室蘭間で利用した事がある。
キハ141のお礼がH100だったのねw
キハ141はキハ40との連結が似合うなぁ
名列車になりましたね。初代キハ40の汚名返上となったは苗穂工場の匠のお陰。
ついにJR北から引退しちゃいましたね。お疲れ様でした。
暗転からの魔改造マーチｗ
1:02からのBGMがいい味を出していますね。50系客車の北海道向けオハフ51は、60両位いましたが、2/3はキハ141系に、残りも転用されて、余剰→即廃車は、僅か10両程度です。
本当だったら、余剰客車こそ即廃車にせず、団体列車等の波動用か何かに造り直すなり何なり、活用法をもっと探って使い続けるべきだったですよね。
｢こんなの気動車じゃないわ、エンジンのついた客車よ｣『だったら乗ればいいだろ』
客車に動力源や運転台を採用した車両だからね｡
キハ141系列の成功を機に他のJR各社に普及しなかったのはもったいないな〜。
信仰会モンスト・鉄道・航空 そうだよね。寧ろ、富山みたいに12系を使ってキサハ化するより、全国的にこの方式を採用すべきだったと思う。
JR西のキハ33がそれ。境港線で使った。
キハ140は、顔だけ見るとほぼ東武30000系
ミャンマーへサヨナラする前に、JR北海道HPにSL用車両として魔改造したらいいんじゃねって投稿した。返事は、「そんな予定はありません。」だった。そのあと、JR東に売られるプレスを見たときにはびっくりだった。C11に赤い油釜付ってみったくねーって思ったから提案したのに、ありゃりゃだよね
変だよね。釜石線でC58の補助を果たすんなら、冬の湿原号等も客車そのままにしてDL化するか、それともSL残したかったらキハ141系に置き換えてC11の補助も果たせる様にした方が、ディーゼル機関車による後押しは要らなかったのにね。
室蘭本線のキハ141系とSL銀河のキハ141系は2023年に引退予定です。
そして室蘭本線のキハ143は観光列車に改造されて今度はノロッコ号に改造された同胞を追い出す模様
札沼線は今や死語
jojia jordan 今は殺傷線ww
寧ろ｢学園都市線｣を単なる愛称ではなく、正式名称として使えば良かったと思う。
海外に逃亡するぐらいなら、足回りをキハ143形と同様のモノに交換したり、そしてキハ48形300番台の共用和式トイレを循環水洗化改造して再稼働と同時に同型の1330番台と組んで、キハ40形300・330番台も合わせてそれぞれワンマン設備を設置した上で、函館本線の山線エリアと空知・上川エリア、室蘭本線の追分エリアに順次転用するなり、SL列車用PDCに改造して“スハシ44 1”と組めば良かったのにね(;￢_￢)
そんな金あればやっている。
それを言っちゃ～、おしめ～だぜベイベー!
このキハ141系にはロマンを感じますｗ
5:14 背景は秩父鉄道
今思ったんだが、キハ143とキサハ144のあんなに小さなクーラーで車内を冷やしきれるのかな？
144には冷房用のエンジンは付いてたからそれなりに強かった(元沿線民
東京に行ったなキハ141
どこぞの食パンマン(笑)確かにあれはデザイン悪すぎ
SL銀河の客車に、採用された。🚂
この間福島駅で見たのは何だったんだろう。やっぱり改造するのか？
キハ140が室蘭線に来てから半自動ドアのボタン触ったことない７３１系や７３３系７３５系しか半自動ドアのボタン触ったことない
客車から通勤列車になるってすごくね
キサハは、冷房用の電源取り用に用意したんやろなぁ
このbgmとかの雰囲気すき
電車置き換えた組の奴ら、とうとう引退かと思ったらノロッコの同胞を置き換えつつ観光列車化されるらしくてもうおかしいよこいつら(褒め言葉)
まさかSL銀河の客車になるなんてな・・・・しかも動く客車。
そして、室蘭本線で走ってたキハ141系はまた電車に置き換えられ、一部は豪華列車に再改造
キサハは台車も客車のものそのままで良いのでは？
その方が、手っ取り早く済みましたよね。
外国なら気動車や電車の付随車と客車は同一であることは多いです。
ヒント:ブレーキ関係の問題。
補記としてこう配区間で使ってみたらエンジンが火を吹いた、とか、ＳＬのスチームにまぎれて客車の床下からもスチームが出た、なんてことがなければいいですね。
今度はノロッコになる模様また新たな伝説を生み出してしまったもうh100を新造した方が安い気しかしないのにw
キハ141って東武8000系に似ていますねｗ
そしてどちらも今の顔は改造後の顔ですね
FANPEI AKA 言われてみれば確かに❗
額縁〜
50系客車の気動車改造は、JR九州も検討したそうだが、冷房装置を乗せると車体強度が持たないという、当たり前の理由で，没になったそうだ。
北海道のを研究した上で、気動車化改造を先に施し、冷房設置は何らかの方法を探ってでも、後から出来たハズなのにね全国で。
北海道みたいなヤワな冷房じゃだめなんですね…
この車両も引退勧告か･･･
オハ51時代は確か8輛編成だったかな？必ず座れた記憶がある。
そして豪華列車へ…
食パンマンは草
引退発表されたので。この動画を見てキハ143形に乗っておきたいと思いつつ、結局撮らず乗らずしまいで終わってしまうとは…
しぶといよね。50系形を変えてまだ生き残ってる
昔東北本線＋花輪線に客レに気動車併結した運用があったじゃない。。あれはただ併結してただけだっけ。。？
ＳＬの補機にインチキ客車を使うとは！夢がぶち壊しな編成だなオイ！
後部に後押しディーゼル機関車を使うよりはマシじゃね!?
元々50系客車だったんですから、キハ141系にとってもある意味本望では？
寧ろ、海外に渡すぐらいなら東武･秩父･真岡･大井川にもPDC寄越してやれば良かったのにって思うね。無論、東武にはC11形2両も一緒に渡すとか…
これがないと仙人越えられないの。
仙人峠ハンパ無い❗️車で仙人峠を何回か越えた事がある。旧道とバイパス。旧道が半端ない。
JR西日本のキハ33はなぜ失敗したかって、普通のオハを改造したからなんだよな。でもキハ141はオハフ(乗務員室がある)を改造したから成功した。あとキハ141系は143だけでよかった気がする。
ずいぶん飛ばされたもんだな～。
キハ130「解せぬ」
キハ56あれ？ どっかでエンジン連結器その他ほとんどの部品がないキハ56見たような？
客車を気動車の中間車に使うのが北海道らしいなぁ（笑）
魔☆改☆造ｗｗｗｗ
SL銀河鉄道、乗ってみたいです。
藤野沢屋本舗 なんだそりゃ？
新潟鉄道E129系 あれ、知らない!?釜石線で走っている、蒸気機関車牽引の客車改造気動車｢SL銀河｣だよ。
引退しちゃった☆
客車 気動車 客車
貧乏な会社www
そして来年度でSL銀河は、、、、、
引退が確定
相当貧乏な会www
客車改造の気動車と言えば、旧加悦鉄道キハ08 3を、忘れてはならない。何せ客車改造の気動車の元祖だから❗️旧国鉄の60系客車が種車で、当時の余剰客車のリサイクルとして、確か数両ほど改造されたが、思ったほど経費削減にならなかった、という今と似たような事情で、打ち切りになり、１両は旧加悦鉄道で余生を過ごし、今も「加悦SLの広場」で本当に余生を過ごしている、この動画の主キハ141の御先祖様と言える車両です❗当時私は、50系客車が気動車に改造されるのを聞いた時、しみじみ思った…歴史は繰り返す…とε=(´Д｀)
bgmカ○ビーで草 (洞窟大作戦？)
北海道は冷房いらないな
でも、北海道だって新車両に冷房の搭載はほぼ義務化されてるらしいですからね。
Air 北海道が猛暑や台風と無縁な時代はもう終わったよ
根室線とか釧網本線ならまだ非冷房でもなんとかなるかなあそこ夏場も寒いし
暑かったぞ
kinnginnrimeiku それどころか超大地震に見舞われてた
![Chlöe - Shake (Feat. Jeremih) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/aDs_1ufpfv8/mqdefault.jpg)
やっつけ感がない、普通に新造車感がスゲェ
簡単に作れば手抜きと言われ、
あれこれやれば今度は魔改造と
難癖をつけられるのが迷列車ネタ。
東武鉄道に譲渡して日光線とか野田線にいても違和感がない。
確かに東武っぽい顔だね
言われてみれば東武8000で草
キハ141シリーズは比較的魔改造車としては傑作だと思う。
ですねw
自走客車は草
初めて札幌へ行った時に札沼線(学園都市線)にキハ141シリーズがなかった。当時はキハ46だのキハ56だのキハ53系500番だのキハ40・48だのが使用されていた。この50系51型客車をこれだけ改造した事はデビュー当時画期的だったと思う。客室は50系客車そのまま。中間車のキサハまであった。。
北海道の技術は凄い今は客車に逆戻りだけど
5:01辺りの真実
キハ143「札沼線を頼む！711！」
711系「室蘭本線ワンマン区間は頼んだぞ！キハ143！」
適 材 適 所
更には赤い星、青い星へ…。
さあとうとう伝説級の迷列車も終焉…
私も何度か乗りましたが、そんなに変な印象は無かったです。殆ど勾配もなく当時は速度もそれなりだった札沼線だからこそ活躍出来たのだと思ってます。
確かにキハ141系列は余剰客車を改造を施し気動車に変身しましたが、一説では札沼線の利用客が増えて既存の気動車では間に合わなかったことやそれ迄主力だったキハ22系列が老朽化に伴う置き換え用と言う説も有りましたねぇ!余った客車を気動車に改造するアイデアは賞賛に値する物で有る!🤓
豪華列車改造されるので続編が必要になってしまった
そしてSL銀河用客車として東に渡った
彼らも老朽化により運行終了…(´；ω；`)
リサイクル上手いなJR北海道・・・。
0:49余剰客車！輸送力不足！ﾍﾞｪｽﾄﾏｧｰｯﾁ!
(改造技術)ﾔﾍﾞｰｲ!
伝説の魔改造車にまた伝説が出来てしまった…
これを初めて見た瞬間の衝撃は今でも覚えています（笑）
これが日本のMOTTAINAIですか
せめてどこぞのJRみたいにバス用クーラーでも入れてくれれば……
久しぶりにこのシリーズ観てるけど安心感あるね
客車が電車を置き換える光景
JR西日本のキハ33系(1989年登場)も50系の再利用ですね。
50系は1977年に登場しましたが、最初に廃車が出たのは西日本でした。学研都市線京都府側電化で余剰の気動車が山陰本線の50系を最初に置き換えたからでした。
50系客車は冷房がなくて、サービス低下を実感しました。これを魔改造したJR北海道は立派やね。
ワンマン仕様車両・・・
運賃箱が運転台と客室の仕切りになってて草
そしてキハ141系は また新型のワンマン対応電車2両編成の737系に追い出されるそうです。
従来通り2ドアで変わらないけどオールロングシートになっている。
キハ141系は、４年前に札幌へテレビ局イベントの帰りに東室蘭経由で函館へ帰るときに、苫小牧→東室蘭間で利用した事がある。
キハ141のお礼がH100だったのねw
キハ141はキハ40との連結が似合うなぁ
名列車になりましたね。初代キハ40の汚名返上となったは苗穂工場の匠のお陰。
ついにJR北から引退しちゃいましたね。お疲れ様でした。
暗転からの魔改造マーチｗ
1:02からのBGMがいい味を出していますね。
50系客車の北海道向けオハフ51は、60両位いましたが、2/3はキハ141系に、残りも転用されて、余剰→即廃車は、僅か10両程度です。
本当だったら、余剰客車こそ即廃車にせず、団体列車等の波動用か何かに造り直すなり何なり、活用法をもっと探って使い続けるべきだったですよね。
｢こんなの気動車じゃないわ、エンジンのついた客車よ｣
『だったら乗ればいいだろ』
客車に動力源や運転台を採用した車両だからね｡
キハ141系列の成功を機に他のJR各社に普及しなかったのはもったいないな〜。
信仰会モンスト・鉄道・航空 そうだよね。
寧ろ、富山みたいに12系を使ってキサハ化するより、全国的にこの方式を採用すべきだったと思う。
JR西のキハ33がそれ。
境港線で使った。
キハ140は、顔だけ見るとほぼ東武30000系
ミャンマーへサヨナラする前に、JR北海道HPにSL用車両として魔改造したらいいんじゃねって投稿した。
返事は、「そんな予定はありません。」だった。
そのあと、JR東に売られるプレスを見たときにはびっくりだった。
C11に赤い油釜付ってみったくねーって思ったから提案したのに、ありゃりゃだよね
変だよね。
釜石線でC58の補助を果たすんなら、冬の湿原号等も客車そのままにしてDL化するか、それともSL残したかったらキハ141系に置き換えてC11の補助も果たせる様にした方が、ディーゼル機関車による後押しは要らなかったのにね。
室蘭本線のキハ141系とSL銀河のキハ141系は2023年に引退予定です。
そして室蘭本線のキハ143は観光列車に改造されて今度はノロッコ号に改造された同胞を追い出す模様
札沼線は今や死語
jojia jordan 今は殺傷線ww
寧ろ｢学園都市線｣を単なる愛称ではなく、正式名称として使えば良かったと思う。
海外に逃亡するぐらいなら、足回りをキハ143形と同様のモノに交換したり、そしてキハ48形300番台の共用和式トイレを循環水洗化改造して再稼働と同時に同型の1330番台と組んで、キハ40形300・330番台も合わせてそれぞれワンマン設備を設置した上で、函館本線の山線エリアと空知・上川エリア、室蘭本線の追分エリアに順次転用するなり、SL列車用PDCに改造して“スハシ44 1”と組めば良かったのにね(;￢_￢)
そんな金あればやっている。
それを言っちゃ～、おしめ～だぜベイベー!
このキハ141系にはロマンを感じますｗ
5:14 背景は秩父鉄道
今思ったんだが、キハ143とキサハ144のあんなに小さなクーラーで車内を冷やしきれるのかな？
144には冷房用のエンジンは付いてたからそれなりに強かった(元沿線民
東京に行ったなキハ141
どこぞの食パンマン(笑)
確かにあれはデザイン悪すぎ
SL銀河の客車に、採用された。🚂
この間福島駅で見たのは何だったんだろう。やっぱり改造するのか？
キハ140が室蘭線に来てから半自動ドアのボタン触ったことない
７３１系や７３３系７３５系しか半自動ドアのボタン触ったことない
客車から通勤列車になるってすごくね
キサハは、冷房用の電源取り用に用意したんやろなぁ
このbgmとかの雰囲気すき
電車置き換えた組の奴ら、とうとう引退かと思ったらノロッコの同胞を置き換えつつ観光列車化されるらしくてもうおかしいよこいつら(褒め言葉)
まさかSL銀河の客車になるなんてな・・・・しかも動く客車。
そして、室蘭本線で走ってたキハ141系はまた電車に置き換えられ、一部は豪華列車に再改造
キサハは台車も客車のものそのままで良いのでは？
その方が、手っ取り早く済みましたよね。
外国なら気動車や電車の付随車と客車は同一であることは多いです。
ヒント:ブレーキ関係の問題。
補記としてこう配区間で使ってみたらエンジンが火を吹いた、とか、ＳＬのスチームにまぎれて客車の床下からもスチームが出た、なんてことがなければいいですね。
今度はノロッコになる模様
また新たな伝説を生み出してしまった
もう
h100を新造した方が安い気しかしないのにw
キハ141って東武8000系に似ていますねｗ
そしてどちらも今の顔は改造後の顔ですね
FANPEI AKA
言われてみれば確かに❗
額縁〜
50系客車の気動車改造は、JR九州も検討したそうだが、冷房装置を乗せると車体強度が持たないという、当たり前の理由で，没になったそうだ。
北海道のを研究した上で、気動車化改造を先に施し、冷房設置は何らかの方法を探ってでも、後から出来たハズなのにね全国で。
北海道みたいなヤワな冷房じゃだめなんですね…
この車両も引退勧告か･･･
オハ51時代は確か8輛編成だったかな？必ず座れた記憶がある。
そして豪華列車へ…
食パンマンは草
引退発表されたので。
この動画を見てキハ143形に乗っておきたいと思いつつ、結局撮らず乗らずしまいで終わってしまうとは…
しぶといよね。50系
形を変えてまだ生き残ってる
昔東北本線＋花輪線に客レに気動車併結した運用があったじゃない。。あれはただ併結してただけだっけ。。？
ＳＬの補機にインチキ客車を使うとは！
夢がぶち壊しな編成だなオイ！
後部に後押しディーゼル機関車を使うよりはマシじゃね!?
元々50系客車だったんですから、キハ141系にとってもある意味本望では？
寧ろ、海外に渡すぐらいなら東武･秩父･真岡･大井川にもPDC寄越してやれば良かったのにって思うね。
無論、東武にはC11形2両も一緒に渡すとか…
これがないと仙人越えられないの。
仙人峠ハンパ無い❗️車で仙人峠を何回か越えた事がある。旧道とバイパス。旧道が半端ない。
JR西日本のキハ33はなぜ失敗したかって、普通のオハを改造したからなんだよな。でもキハ141はオハフ(乗務員室がある)を改造したから成功した。あとキハ141系は143だけでよかった気がする。
ずいぶん飛ばされたもんだな～。
キハ130「解せぬ」
キハ56
あれ？ どっかでエンジン連結器その他ほとんどの部品がないキハ56見たような？
客車を気動車の中間車に使うのが北海道らしいなぁ（笑）
魔☆改☆造ｗｗｗｗ
SL銀河鉄道、乗ってみたいです。
藤野沢屋本舗
なんだそりゃ？
新潟鉄道E129系 あれ、知らない!?
釜石線で走っている、蒸気機関車牽引の客車改造気動車｢SL銀河｣だよ。
引退しちゃった☆
客車 気動車 客車
貧乏な会社www
そして来年度でSL銀河は、、、、、
引退が確定
相当貧乏な会www
客車改造の気動車と言えば、旧加悦鉄道キハ08 3を、忘れてはならない。何せ客車改造の気動車の元祖だから❗️旧国鉄の60系客車が種車で、当時の余剰客車のリサイクルとして、確か数両ほど改造されたが、思ったほど経費削減にならなかった、という今と似たような事情で、打ち切りになり、１両は旧加悦鉄道で余生を過ごし、今も「加悦SLの広場」で本当に余生を過ごしている、この動画の主キハ141の御先祖様と言える車両です❗当時私は、50系客車が気動車に改造されるのを聞いた時、しみじみ思った…歴史は繰り返す…とε=(´Д｀)
bgmカ○ビーで草 (洞窟大作戦？)
北海道は冷房いらないな
でも、北海道だって新車両に冷房の搭載はほぼ義務化されてるらしいですからね。
Air 北海道が猛暑や台風と無縁な時代はもう終わったよ
根室線とか釧網本線ならまだ非冷房でもなんとかなるかな
あそこ夏場も寒いし
暑かったぞ
kinnginnrimeiku それどころか超大地震に見舞われてた